今日14时广州地铁18号线首通段正式开通!

发布日期:2021-10-26 16:51   来源:未知   阅读:

  一方面因为两条线号线的下方经过,站台埋深大。另一方面,因为18、22号线在此换乘,站厅下方是两个站台,按照同向同台设计(往市区的列车在一个站台,往南沙则在另一个),所以从站厅往下还有两个方向的选择。乘客在中转平台转换,万一走错了也不用重新回到站厅。

  三线汇聚的番禺广场站将结合TOD开发,车站规模大,设计上也颇有“网红”元素。站厅南中庭的两个升降机用LED包裹,开阔的空间之中,跨越两层的巨型显示屏成为车站的视觉焦点,

  目前,番禺市民前往珠江新城等区域主要选择搭乘地铁三号线。三号线“番禺广场站至珠江新城站”在工作日的早高峰7:30-9:00客流较大,候乘时间也相对较长,车厢满载率极高 。地铁十八号线首通段开通后,番禺市民到珠江新城多了一个公共交通工具选择。

  同时,为了让乘客在搭乘时更好地选择想要的车次,车站将通过电子导引设备公布快车时刻表,乘客也可留意站台PIDS(地铁电视)、站台LED、车站广播发布的快车到站及下一趟列车是否为快车、快车停靠站点等信息。

  家住番禺广场、南村万博附近的番禺街坊可考虑乘坐十八号线前往珠江新城、琶洲、万胜围、金融城等区域。乘客到达冼村站后,可选择乘坐公交无缝接驳到广州国际金融中心( IFC )、高德置地广场等区域,也可步行至APM妇儿中心站换乘APM线到海心沙、花城广场、体育西路等地。

  番禺广场站: 附近公交站点为“番禺广场站”,有19条停靠公交线路,可通达海珠区、南沙区、桥南街、钟村街、沙湾街、石碁镇、石楼镇等地。

  番禺广场重点车站设置“暖心咨询台”,为乘客提供便民药箱、宣传折页、一次性雨衣等便民物资及新线答疑服务,同时也邀请市民在现场打卡,参加免费邮寄明信片活动。其二,结合新线车站,乘客前往十八号线车站客服中心、咨询台、番禺广场站图书分馆等打卡,集齐1月至12月共12张卡片,即可在地铁番禺广场站图书分馆找工作人员组装专属台历。

  其四,组建礼仪队,安排业务能力强的“明星”员工“组团”上线,在重点车站为乘客提供温馨服务,同时,开通当天明星服务队不定时在列车和车站为乘客拍照,即影即有以作留念。2020飞腾生态伙伴大会在天津隆重召开!

  此外,广州地铁也同步推出十八号线首通段开通纪念文创产品,包括纪念票、雨伞、列车积木和Q版羊城通。据介绍,开通纪念票的票面设计以沿途地标作为元素,以正在疾驰的十八号线列车把南沙与天河手绘连在一起,寓意着湾区“加速度”。该纪念票将于新线开通当天同步发售,限量发行1500张,同时将附赠同款明信片(赠完即止)。感兴趣的街坊可前往陈家祠、农讲所、五羊邨、万胜围、冼村、番禺广场等6个指定车站或通过小程序“地铁优选”进行购买。

  为了让列车“跑起来”,充分发挥时速160公里列车的速度优势,18号线站点不能设得太密,不然还没加到全速就要减速停站。线路在设计时严格控制站点数量,“优中选优”。18号线座换乘站,可与既有运营或在建、规划地铁线路换乘,还可与广深铁路、肇顺南城际等铁路接驳。

  其中,广州东站与1号线号线换乘,冼村站与规划中的13号线号线号线号线号线号线号线号线换乘,横沥站与规划中的15号线换乘,万顷沙站与规划中的15号线号线换乘。唯一的非换乘站沙溪,未来也有望升级为换乘站。

  在早期的规划中,18号线磨碟沙至广州东站区间,选择的路径经过马场,这样线路顺直,从磨碟沙直接北上,下一站马场。而目前的走向,则是磨碟沙之后“拐”了一个“S”形的急弯,绕到冼村设站。

  为什么追求速度的18号线在此不走直线,偏偏要“扭”去冼村?负责线路设计的相关工作人员透露,这是特意调整的走向,冼村地处珠江新城核心区,开发强度高,与地铁珠江新城站“一东一西”分布在花城广场中轴线两边,与天河路商圈相距仅700米,位置比马场优越,辐射带动效力强。18号线在冼村设站,无疑比马场更符合直通中央商务区的要求。

  2018年11月,18号线首台盾构机在横沥至番禺广场站区间始发,标志着线路进入盾构隧道掘进阶段。在现场可见,18号线的盾构机明显比普通盾构机“胖”一大圈。

  列车高速通过时,会产生较大的冲击波,为了确保列车高速通过时的声压安全和气压安全,必须有足够的空间来满足地铁列车与隧道之间的安全距离,这在地铁施工中叫最大限界。通过设计计算和模拟测试,采用8.8米单线米内径的隧道,能够保证时速160公里的行车安全。

  隧道工程的下一步是轨道工程。2020年7月,地铁18号线横沥至番禺广场区间正式开始铺轨。

  “作为时速高达160公里的高速地铁,与普通地铁线路采用的整体道床不同,18号线轨道工程全线参考高铁的标准建设,大大提升地铁线路平顺性和乘客的乘坐舒适度。”18号线建设管理负责人表示。

  18号线又快又稳。记者在窗台上竖起一枚硬币,当列车加速至时速160公里,硬币依然不倒。

  铺轨施工中,广州地铁采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术,对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整,测量误差提高控制在1毫米级,大大降低列车运行时的“颠簸感”,提升了乘坐舒适度。同时,施工中以平顺性为核心,注重轨道线型,合理调整轨道几何尺寸,减少后期运营维护成本。

  2020年9月,中车株洲电力机车公司制造的地铁18号线首列车正式交付。整列车采用8节编组D型车,无论外观设计、技术方案还是创新内容,均对标国内最高速度的高铁,还率先引进了基于大数据和云计算的车辆检修智能运维系统。

  ,车辆采用160公里/小时市域D型车,8编组六动两拖。“该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台,具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点。”广州地铁相关负责人说。

  针对全隧道高速运营、全刚性接触网受流等复杂运行条件,18号线列车还创新地解决了车辆气密性、噪声控制等难题,列车采用一体化风挡、全密封设备舱,有效隔离外部噪声,在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时,列车采取轻量化设计和多项新技术应用,如碳纤维头罩、复合材料地板等,使得车辆更加节能环保。

  运营。广州地铁车站服务中心负责人介绍,开通初期,18号线快车中途只停靠横沥、番禺广场两座车站, 单程用时约30分钟,较普通车快12分钟,实现南沙副中心至广州中心城区30分钟的时空目标。

  为了让乘客在搭乘18号线时更好地选择想要的车次,广州地铁采取多项措施提醒乘客。值得注意的是,18号线的站台形式较为多样,乘客需留意车站的导向标识,按导向指引乘车。

  番禺广场站是18、22号线号线的换乘站。两条新线为南北布局,后者东西布局,构成T字形。其中,18、22号线在番禺广场站按照同向同台设计,往北的列车在一个站台,往南的则在另一个。

  这是非常方便高效的设计,比如搭18号线从南沙出发前往广州南站,乘客在番禺广场下车后,走到站台对面就是22号线去南站的列车,不用再上上下下换乘。

  从地铁运营管理方角度,可以实现一体化的车站和线路调度和管理。在这背后,是一套“靠谱”的轨道交通操作系统——

  在这套系统的保障下,从入闸开始,乘客就能感觉到不同,18号线闸机设计有别于过往,

  按照设计,乘客在广州地铁App实名注册并绑定支付账号,走到闸机前“刷脸”,1秒不到就可通过(该功能实际投入使用时间待定)。不一样的体验也贯穿乘车全程,在站台就知道哪节车厢人少,上车后抬头就可看到哪个车门下车离扶梯最近。

  运营管理者可以实时掌握车站的水位,以及应急物资分布等关键信息,一旦水位达到预警阈值,可以一键启动车站防汛应急预案,实现预警信息的自动推送,快速联动车站广播、扶梯、闸机等设备,最短时间内引导乘客疏散,令运营更安全。就在www.knason.com